Testes a veículos elétricos no inverno revelam dados surpreendentes
Recentemente, foram divulgados os resultados dos testes de condução de veículos elétricos durante o último inverno, revelando desempenhos inesperados entre diversos modelos.
É sabido que todos os veículos, sejam elétricos ou não, sofrem redução de autonomia em climas frios devido ao impacto nas baterias e ao uso intensivo dos sistemas de climatização.
No entanto, esta questão é particularmente relevante para os carros elétricos, que geralmente possuem uma autonomia menor comparada aos veículos a combustão.
Resultados dos testes de inverno dos veículos elétricos
Os testes realizados pela Federação Norueguesa de Automóveis (NAF) e pela revista Motor avaliaram vários modelos de carros elétricos, comparando a autonomia declarada pelo ciclo WLTP com a distância efetivamente alcançada em condições de inverno.
Os resultados mostraram variações significativas:
| Modelo do veículo elétrico | Autonomia WLTP (km) | Distância alcançada (km) | Desvio percentual |
|---|---|---|---|
| Polestar 3 | 560 | 531 | -5,18% |
| BYD Tang | 530 | 481,6 | -9,13% |
| Lotus Emeya | 500 | 436,3 | -12,74% |
| BYD Sealion 7 | 502 | 436,4 | -13,07% |
| Mercedes-Benz G-klasse | 443 | 380,8 | -14,04% |
| Kia EV3 | 590 | 499,1 | -15,41% |
| Porsche Taycan | 592 | 499,1 | -15,69% |
| BYD Seal U | 500 | 421 | -15,8% |
| Hongqi EHS7 | 540 | 452,3 | -16,24% |
| Smart #3 | 415 | 346,1 | -16,6% |
| Ford Explorer | 525 | 437 | -16,76% |
| NIO EL8 | 503 | 411,9 | -18,11% |
| Ioniq 5 | 546 | 436,3 | -20,09% |
| BMW i5 Touring | 497 | 392,4 | -21,05% |
| Volvo EX30 | 472 | 370,9 | -21,42% |
| Xpeng G6 | 550 | 429,3 | -21,95% |
| Audi Q6 e-tron | 616 | 480,8 | -21,95% |
| Porsche Macan | 552 | 428,6 | -22,36% |
| VW ID.7 GTX Tourer | 571 | 440,2 | -22,91% |
| Tesla Model 3 | 702 | 530,8 | -24,39% |
| Peugeot E-5008 | 488 | 361 | -26,02% |
| Voyah Dream | 482 | 343,8 | -28,67% |
| Peugeot E-3008 | 510 | 347 | -31,96% |
Destaques dos resultados
- Polestar 3: Destacou-se ao perder apenas 5,18% da sua autonomia declarada, alcançando 531 km em condições de inverno, apesar de ter uma autonomia WLTP inferior a outros modelos.
- Tesla Model 3: Embora tenha uma das maiores autonomias declaradas (702 km), apresentou uma redução de 24,39% no alcance durante os testes, percorrendo 530,8 km.
- Peugeot E-3008: Registrou a maior perda percentual de autonomia, com uma redução de 31,96%, alcançando 347 km em comparação aos 510 km declarados.
Análise dos resultados
Os resultados indicam que os veículos elétricos fabricados na China, como o Polestar 3 e o Lotus Emeya, apresentaram desempenhos notáveis em condições de frio, com perdas de autonomia relativamente baixas. Por outro lado, modelos de fabricantes estabelecidos, como o Tesla Model 3, tiveram desempenhos abaixo do esperado, considerando experiências anteriores.
É importante notar que as condições de teste envolveram temperaturas em torno de 5°C, consideradas amenas para um inverno na Noruega.
Ainda assim, alguns modelos apresentaram perdas significativas de autonomia, destacando a necessidade de melhorias na eficiência energética dos veículos elétricos em climas frios.
Considerações para os condutores
Para minimizar a redução de autonomia em climas frios, os condutores de veículos elétricos podem adotar as seguintes práticas:
- Pré-aquecimento: Utilizar a funcionalidade de pré-aquecimento do veículo enquanto este ainda está a carregar ajuda a climatizar o habitáculo sem consumir a energia da bateria durante a condução.
- Condução eficiente: Adotar uma condução suave e evitar acelerações bruscas pode contribuir para uma melhor eficiência energética.
- Gestão do aquecimento: Reduzir o uso do aquecimento interno ou utilizar sistemas de aquecimento de bancos e volantes, que consomem menos energia, pode ajudar a preservar a autonomia.
Estas medidas podem auxiliar os condutores a otimizar a autonomia dos seus veículos elétricos durante os meses de inverno, garantindo uma experiência de condução mais eficiente e satisfatória.
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