Apresentado no Salão de Pequim, o carro-conceito BYD Ocean M foi uma das cartadas da montadora chinesa para conquistar o público jovem e também o europeu. A ideia por trás do protótipo era de um hot hatch médio, com visual descolado e inspirado no sedã Seal com motorização elétrica.
Geralmente, os carros-conceito podem demorar um pouco para chegar às linhas de produção, mas dessa vez não foi o caso. Isso porque o Ocean M, ou melhor, o Seal X já teve suas primeiras imagens de patente divulgadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT).
Embora toda a mídia esteja chamando-o de Seal X, tudo indica que essa nomenclatura será temporária, já que a empresa registrou outras alcunhas na documentação oficial como Seal 06 GT, Seal MINI e Seal 05 EV.
O Ocean M chamou a atenção no Salão de Pequim, justamente pelo seu visual ousado e esportivo. O conceito tinha uma asa fixa na traseira, saias laterais aerodinâmicas, divisor dianteiro e aberturas no capô que não deixavam dúvida sobre a vocação esportiva do hatch. Mas a versão de produção será bem mais sóbria.
Todos esses detalhes foram substituídos ou eliminados na versão de produção. Na dianteira, as aberturas do capô deram a lugar a dois vincos bem marcados, enquanto o para-choque foi levemente alterado, perdendo as grandes entradas laterais. O bodykit mais largo e aerodinâmico também foi removido, assim como o spoiler traseiro, que deu lugar a um divisor.
De resto, ele mantém os faróis e luzes traseiras afiladas do Seal sedã. E, apesar de ser uma versão hatch, o Seal X tem dimensões generosas, que o colocam no grupo dos hatches médios, que não andam muito em alta no mundo. São 4,63 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 2,82 m de entre-eixos, medidas que fazem dele um pouco maior que o Honda Civic Type-R, por exemplo.
É provável que o hot hatch da Honda seja um dos principais rivais do Seal X, assim como o Toyota GR Corolla e o VW Golf elétrico, previsto para 2028. Isso porque mesmo em sua versão de entrada, o Seal X já entrega 271 cv e tração traseira. Enquanto os rivais da Honda e Toyota entregam 330 cv (na versão japonesa) e 304 cv, respectivamente.
Na versão mais potente, o Seal X será equipado com um par de motores elétricos, que garantem tração integral e 421 cv. Apesar de não haver nenhuma confirmação, pode ser que essa variante traga de volta o visual esportivo do conceito, sendo uma forma interessante de rivalizar com a dupla japonesa, que não esconde sua vocação para as pistas.
Fora isso, foi divulgado apenas que o Seal X será equipado com as baterias Blade de fosfato de ferro lítio, mas a confirmação da sua capacidade ou alcance estimado. Também sabemos que o hatch terá sistema de LIDAR, que vai garantir algumas funcionalidades autônomas.
